Tweede testrit - Prototype BRS001

Remmen en wendbaarheid

28-02-2008

Hij draait kort, de remmen doen het zoals verwacht; zeer goed. Dank zij de uitgebalanceerde centerpoint sturing is er ook geen remmoment in het sturen merkbaar. Mensen die dat gewoon zijn in de Waw zullen moeten wennen dat je echt moet sturen om een bocht te nemen!

Op dit ogenblik worden de mallen aangepast om betere aansluiting te krijgen aan de naden.

Nog wat beeldjes;

 

Eerste testrit - Prototype BRS001

Mallenmaker Klaus heeft vandaag met veel plezier een rit naar de bakker gemaakt met Bries001. Nog zonder neus en staart, en met een vaste achterbrug. Een klein getik bleek een gebroken spaak en leidde naar een gebroken IGUS-koppeling. Langzaam maar zeker halen we alle mankementen uit ons prototype.

Volgende week vertrekt oranje BRIES002 naar Denemarken, Pedalkraft. Ook dat prototype zal mishandeld worden, om zoveel mogelijk te leren in zo kort mogelijke tijd.

Na 002 zullen we ons nog een 003 gunnen, maar dan gaan we vol in productie!

Ongespoten Bries pro forma in elkaar gezet

Het is de bedoeling dat volgende Briezen in de mal zullen gekleurd worden. Deze Bries dient echter een hoger doel; testen met watergedragen verf.

De hoge glans heeft te maken met de twee lagen vernis die er op gegaan zijn. Ondertussen is duidelijk dat we een dergelijke glans op termijn ook in onze productiemodellen moeten kunnen krijgen, maar voorlopig zullen we ons moeten behelpen.

Punten die nog openstaan voor we testritten kunnen aanbieden:
- achterwielophanging; een probleem met compressie op onze scharnieren
- Het deksel en het visier zitten nog niet 'lekker' op de juiste plaats
- We hebben nog wat problemen met de aansluitingen van enkele platen, neus en staart zijn nog niet naar behoren monteerbaar (Ons doel is om dat in een eenvoudige beweging te kunnen)

Zo ziet de eerste Bries er op dit moment uit ...

Althans, zo zag hij er uit op 1 januari 2008; hij verandert nu dagelijks!

De Bries naast de Waw. Beiden zijn recent van een aanhangwagen gevallen aan volle snelheid op de autostrade.

De Bries is 5cm hoger, meer ruimte gevend aan schouders. De meer uitgesproken neusvorm geeft meer ruimte aan mensen met een grote schoenmaat en lange benen. De neus is hoger van de grond, geeft minder contact met vluchtheuvels.

Bries en Waw zijn even lang.

De trapboom is in zijn geheel verschuifbaar. De goot tussen neus en bovendeksel dient als afwatering. De veerpoot bevat een 16" wiel op zelf ontworpen as en bracketlagers van Shimano. Veerelementen mogelijk van 150mm tot +180mm.

Een ICE spanzitting krijgt ruime instelmogelijkheden (in lengterichting en helling, ook de hoogte is aan te passen). De stuurinrichting werkt met joysticks.

Dubbele sleutelbeenophanging, aangepast aan onze noden. Onderste sleutelbeen is een vezelversterkte sandwichplaat die scharniert op aramidevezel.

Er is nog veel werk aan de winkel, maar we naderen doel!

Print